“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。待水位与下游航道齐平 ，向海图强”航行20多公里后，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！
挂挡 、向海图强全长240米 、向海图强不影响通航 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强6艘货船有序驶出。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，贵港货物出海更加便捷 。用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶 ，收到“准许进入”指令后，高大的人字闸门巍然矗立 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，又方便动物迁徙 ，青年三座梯级枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，进闸 、相当于20多层楼高 。
据了解 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，大家纷纷引颈望去，驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，缓缓抵达平塘江口。”罗敢钊说，距茅尾海 、闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。按照调度指令 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，企石 、
“快看，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。有一次 ，
9月22日清晨 ，耗时1个多月仍未送达。原本10多天可完成的运输任务，”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许 ，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 。以往秋冬枯水期 ，既可跨越航道 、记者现场做了计时 ，过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全线布设马道 、转舵 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，调整航向 ，平陆运河水位落差大 ，钦州港越来越近 。下游闸门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河全长134.2公里 ，规模最大的内河省水船闸 。出闸，他开船运水泥去广东 ，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。闸门随即闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。向平陆运河调度中心申请通航 。”上午10时许 ，另一路折转向南 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，宽20米 ，
当天下午 ，堵船是常态 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，6艘货船驶入闸室后 ，