下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。简单说，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。力量会全部挤在角落  ，飞机 上世纪50年代，窗户但遇到尖角时，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次小小的空难弧度变化  ，峰值大大降低。飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，它不只是和次造型，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难应力可以沿着弧线均匀传递， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。船上的可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角没有明显的突起点，时间一长 ，四角尖锐 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹，后者则需要把每一处细节都做到极致。问题就出在窗户的尖角上 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，飞机上的却必须是圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，裂纹迅速扩展 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。最终导致机身撕裂。1954年，当压力反复作用在机身材料上时 ，舷窗不是方方正正的 ，调查结果震惊了全世界 。而是带着圆角 。这看起来只是个设计习惯 ，此后，喷气式客机刚刚兴起，