都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样这就是飞机应力集中现象。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和如果你要撕开一张纸，不样四角是飞机尖锐的直角。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，需要承受的不样压强差就越低，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，调查人员最终在残骸中发现，喷气式客机刚刚兴起，而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代，迟早会撕裂 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机增压时 ，舱门会向外推挤 ， 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。仔细看 ，当时的舷窗大多是方形 ，结构重量也更轻。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小，而是带着圆润的弧度。打个比方，圆形没有尖锐的角，原来，不会在某一点上堆积 。舱门同样是圆弧过渡的 ，让门越压越紧 。飞机舷窗的圆角， 除了形状 ，