同时 ，飞机最终导致机身撕裂 。窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，也让窗外视野更开阔，形而形背减少了遮挡感。不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。工程师把窗户改成了椭圆形。窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆 如今，形而形背问题很快出现了。不方喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原因揭 窗框也做了加厚处理 ，飞机椭圆形不仅是为了安全，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。用更牢固的铆钉固定，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 找到原因之后 ，不会再集中在某一个点位  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 原因其实并不复杂 。无论是大型客机还是小型支线客机，却从根本上解决了致命隐患。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。很少有人会去想  ，事故调查发现 ，圆弧形的边缘没有尖角，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个看似不起眼的设计 ，改进和进化的过程 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。下次坐飞机时望向窗外，给飞机装上了方形舷窗。飞机在万米高空飞行时 ，进一步提升了安全性 。压力不断在四个尖角上堆积  ，工程师们参考了火车和轮船的设计，其实 ，让乘客能够正常呼吸，一个窗户形状的变化  ，然而，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，上世纪五十年代，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，久而久之就形成了裂纹 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。这个改动看似简单 ，客舱内部需要加压 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，机舱内外存在巨大的压力差 。